新增3条免费快速路和改建高速路线图
机荷高速变双层，新增深汕第二高速，新增宝鹏、宝坪等3条免费快速路，未来宝安至坪山只需1小时。6月14日上午，深圳市交通运输委员会举行新闻发布会，正式发布近日由市政府审议通过的《深圳市高快速路网优化及地下快速路布局规划》（以下简称“规划”）。
据介绍，目前深圳原特区外东西向高快速路间距过大，已无法满足现状交通需求。同时，随着特区一体化加快推进，原特区外开发强度提升。另外，为了应对粤港澳大湾区、深莞惠、深汕合作区等区域发展新要求，深圳二、三圈层东西向交通将进一步增加，既有规划的东西向高速、快速路更无法支撑原特区外东西向的互联互通。为此，深圳将构建服务全市、融合深莞惠、连通大湾区，功能完备、布局合理、便捷高效、规模适度、用地集约的高快速路网络体系，将在原特区外新增“四横”，核心区新增“一横三纵”地下道路，构成“十横十三纵”的高快速路网，总规模1041公里。
新增深汕第二高速 立体改建机荷惠盐高速
随着粤港澳大湾区的发展，东西两岸以及各城市间的互联互通是大湾区打造的基础和重点。本次高快速路优化充分考虑增加对外通道供给。
一是往东新增深汕第二高速，连接深圳、惠州、深汕合作区。二是为匹配在建深中通道的交通需求，立体改扩建机荷惠盐高速。借鉴台湾中山高速公路立体改扩建经验，构筑双层复合通道。三是西延南坪快速路二期，与沿江高速公路互通后，预留向西对接深珠公铁复合通道的接口。
新增宝鹏等3条免费快速路
经过30多年的发展，原特区外围组团逐渐发展成为综合性城区，人口岗位密度及经济总量高速增长，东西向交通需求增长迅速，而高快速路网供给不足，原二线关外西部南北约30公里范围内只有唯一一条东西方向贯通性良好的干线道路——机荷高速公路。该路线日常交通拥堵严重，区域现状东西向高快速路间距（8~12千米）远大于中心城区快速路间距（3~4千米），路网密度过低，无法满足快速交通需求。
为均衡原特区外路网布局，增强高快速路对沿线的交通服务，进一步推动特区内外一体化发展，规划新增宝鹏、宝坪及外环快西延3条东西向通道，在市政化改造盐坝高速的同时，一并市政化改造原特区外纵向通道龙大高速和南光高速。宝鹏通道建成后，宝安中心区往坪山中心区只需1小时。
核心区建“一横三纵”地下道路
全市主骨架路网已基本形成，但局部高快速路网受各种因素影响仍有不完善之处。如南北向快速通道不足，尤其是高速取消收费后，整个南北向的长距离交通服务水平更加得不到保障。
本次优化除了新建侨城东路北延线等南北向快速通道外，还充分考虑核心区土地资源紧张情况，借鉴东京、中国香港、新加坡等东亚高密度城市经验，新增了一定规模的地下高快速路。沿城市核心发展主轴上新建东滨隧道跨海连接沿一线、广深复合通道、皇岗复合通道及东部过境复合通道的“一横三纵”地下道路。
立体改造滨海大道（总部基地段）
核心区平面布局的高快速路占用宝贵的城市用地，分割两侧交通联系，影响产业布局及城市生活品质。深圳提出，将推动高密度开发区域干道交通扩容，减少分割，将腾退的道路空间打造成以人为本、富于活力、高品质的公共空间。
如为解决滨海大道未来无法满足超级总部基地高强度开发带来交通压力，深圳湾公园活动空间有限，轨道、公交、停车设施覆盖不足等问题，借鉴马德里M30高速、上海外滩通道、广州珠江新城临江大道等国内外先进城市核心区道路下沉改造经验，对滨海大道（总部基地段）提出综合改造，与总部基地片区道路系统进行立体衔接。
未来“十横十三纵”高快速路网
“十横”由南至北为：
深盐二通道——沿一线——深圳湾地下道路、滨海大道、北环大道、南坪快速路、深汕第二高速公路、宝鹏通道、机荷-深汕、宝坪通道、外环快速、外环高速
“十三纵”由西向东为：
沿江高速、滨江大道、广深高速公路、南光路、福龙——龙大高速、侨城东北延——龙观快速、皇岗路-梅观高速、玉平大道（清平路）、丹平快速路、东部过境-惠盐高速、盐排高速、盐龙大道、龙坪盐通道。
